Stop affaire VDS Boitier additionel neuf !!!

Je vends des boitiers additionel pour tous type de voiture :

Pour les details faire demande car prix et gains varie selon le type de voiture ; livré avec notice de montage spécifique a la voiture , valable pour toute les marque et tous type de voiture "HDI , TDI , CDI , TDDI , TDCI , Turbo Essence , 4x4 , berline , coupé , etc .... + de 4000 réf dispo prix et info sur demande .



Ex : Boitier 206 HDI 90 CV

+ 28 CV/DIN
+ 5.6 Mkg
+ 13 KM/H chrono

Articles tiré du magasine Option Auto :

Nos Impressions :
Amateurs de mazout, lisez attentivement ce qui suit. Si vous êtes l'heureux propriétaire d'une 206 Hdi, déjà connue pour sa souplesse et son agrément de conduite. Face aux 90 Ch de série, le version modifiée revendique 119 canassons et un couple majoré fort de 25,5 mkg. Ce poids plume n' alors aucune peine, chrono en main, à enrhumer bon nombre de prétendantes huppées. Reprises, accélérations, vitesse maxi et surtout plaisir de conduite progressent largement. Sur 80 à 120 Km/h, en 4ème et 5ème, le gain oscille entre 3 et 4 secondes,les valeurs obtenues plaçant la Peugeot au niveau des meilleures berlines essences.

Côté puissance pure, les 119 Ch font pointée la lionne à près de 200 Km/h chrono, le kilomètre départ arrêté passant à 30,2 s, soit 3,7 s de mieux qu'à l'origine ! A ce petit jeu, mieux vaut d'ailleurs doser la pression appliquée sur la pédale de droite, les patinages s'ammorçant dès 2 000 tr/mn sur les premiers rapports. Souple dès le ralenti, de Hdi revu marque surtout par son étonnante disponibilité : aussi à l'aise à 1 500 qu'à 4 000 tr, il reprend sur tous les rapports avec force avant de s'essouffler à l'entrée de la zone rouge. Adeptes de conduite coulée ou enlevée, ce boîtier additionnel vous comblera !


Prix Public = 760 €
Mon prix = 450 € FDPIN en 48H et en contre remboursement

Ex 307 HDI 90 :

La préparation électronique fait office de martingale : nombreuses sont les retouches mécaniques proposées. Une vérification au banc de puissance s’imposait !
A la rédaction, on va finir par croire que chez ****** , on pêche par un constant excès de pessismisme… Jugez plutôt : 20 ch et 3 mkg annoncés, presque 32 ch et 4 mkg relevés sur le banc ! Le client de la maison, présent ce jour-là avec sa 307 Hdi, était on ne peut plus radieux… Là encore, le boîtier additionnel est de rigueur, avec une connectique ultra rapide et des plus aisées. Les courbes de couple et de puissance, par rapport à la version de série (qui affichait déjà 96, 2 ch), ne subissent qu’un décalage : les caractéristiques du moteur restent inchangées, au même titre que sa disponibilité. Autre constatation intéressante : comme des chiffres valent mieux qu’un long discours, jetez un œil aux relevés d’opacité. La version boostée parvient à polluer moins que la version de série. C’est dire si le boîtier ****** est méticuleusement réglé…

Ex Seat Ibiza TDI 130

Si vous souhaitez transformer votre Seat Ibiza Tdi 130 en tueuse de Gti, ******** a la solution.
Il suffit parfois d’un simple boîtier additionnel pour transfigurer une auto. C’est le cas de cette Seat Ibiza dotée d’une électronique signée ********. La magie des puces permet au 1.9 Tdi VW de tutoyer la barre des 170 ch pour un couple conséquent de 37,5 mkg. Résultat : elle lamine la version d’origine dans tous les domaines. 16 km/h sont gagnés en vitesse de pointe, 1,5 s sur un 1000 m DA et respectivement 1,4 s, 1,5 s et 1,5 s lors des reprises en 4e, 5e et 6e.

Des performances qui ne donnent qu’un aperçu du potentiel de l’engin puisque ces temps furent mesurés sous la pluie. Notre exemplaire disposait d’ailleurs de roues Racing Wheel de 17 pouces bien utiles pour tenter de récupérer une motricité mise à mal par la déferlante de couple… Le bloc à injecteurs pompes reprend avec beaucoup plus de vigueur à tous les régimes et le punch est exceptionnel. Le turbo commence son action vers 1600 tr mais la poussée la plus violente se situe vers 2000 tr/min. Des vibrations se font sentir lors de cette brutale arrivée de puissance. Passé ce cap, la mécanique s’emballe jusqu’à une régulation fixée peu avant 5000 tr. Il n’est pourtant pas conseillé de chercher la zone rouge puisque le moteur s’assoit à partir de 4000 tr/min. Cette métamorphose mécanique vous coûtera 910 euros prix public. Ce n’est pas cher payé pour obtenir des performances supérieures à une Clio RS. Prévoyez cependant une surmonte pneumatique…