[Tuto] Installer un kit d'allumage automatique des feux
Dernière réponse : dans Automobile / Moto
Nous allons voir cette fois comment installer un kit d'allumage automatique des feux. Ainsi plus de risque d'oubli des feux lorsque vous passez dans un tunnel, entrez dans un parking souterrain, ou lorsque la nuit arrive.
Le principe est simple, on va connecter le dispositif entre la commande des feux au tableau de bord et les feux :
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Le boitier grace à un capteur de luminosité déclenche l'allumage des feux de croisement, de position, l'éclairage du tableau de bord et de la plaque d'immatriculation arrière.
A ma connaissance il n'existe qu'un seul boitier sur le marché : le Valeo Light/On&Off.
Il se trouve dans les centres auto FeuVert pour une cinquantaine d'euros, ou sur oscaro.com pour 35€.
Il existe peut être d'autres marques qui proposent ça, mais je n'en ai pas vu.
L'installation peut paraitre complexe, mais c'est faisable sans grande difficulté pour peu qu'on soit patient. Prévoir plusieurs heures.
1. Présentation du kit
Le kit se compose :
- d'un boitier de contrôle
- d'un capteur de luminosité à coller sur le parebrise
- d'un jeu de fil à connecter à +ACC (petit rouge) et à la masse (noir)
- d'une jeu de fil à connecter à la batterie (gros rouge) et aux fils de commande des feux (bleu, violet, vert et jaune)
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Une notice de montage est fournie, mais elle est assez succinte. Vous trouverez un lien vers une doc plus complete en bas du tuto.
2. Prérequis :
Tout d'abord si vous avez une Peugeot ou une Citroen de 2002 ou aprés, ce kit est incompatible car il est impossible de récupérer l'éclairage du tableau de bord.
Sinon, à priori le montage est possible que la voiture soit multiplexée ou non, du moment que l'alimentation soit en 12V.
La première chose à faire et de vérifier que tous les feux fonctionnent...
Avant d'acheter le kit, il y a une étape essentielle, la plus difficile en fait.
Il faut étudier le schéma électrique à la sortie du commodo. En effet, il faut trouver à quoi correspond chaque fil et plus particulièrement trouver :
- le ou les fils de commande des feux de position *
- idem pour les feux de croisement *
- idem pour l'éclairage du tableau de bord *
- idem pour l'éclairage de la plaque arrière *
Il faut aussi avoir la possibilité de tirer un fil vers la batterie depuis l'habitacle, et identifier une borne +ACC et une masse (+ ACC, alimentation accessoire est une borne alimentée en 12V seulement lorsque le contact est mis)
* : le plus dur à trouver car parfois un fil peut correspondre à plusieurs commandes (par exemple feux de position + plaque) ou plusieurs fils peuvent alimenter une seule fonction (2 fils pour les feux de position ou de croisement par exemple)
Le monde serait parfait si toutes les voitures était cablées de la même façon. Mais non. Parfois le schéma sera d'un simplicité extrème avec 2 pauvres fils, parfois c'est beaucoup plus compliqué.
Le kit est fourni avec 3 exemples types de schéma, mais il en existe une multitude.
Le montage a été fait sur une Ford Focus de 2002 multiplexée. il s'agit d'un schéma "positif complexe" selon la notice.
Nous allons donc commencer à décortiquer les branchements électriques en arrière du commodo. Pour cela il vous faut un multimètre, un papier et un crayon. Bien entendu il faut que vous ayez un accés aisé au commodo en démontant en partie le tableau de bord.
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Nous allons décrire plusieurs cas :
[/i]- Moteur éteint, feux éteints[/i] : si on mesure une tension c'est l'alimentation permanente
- Moteur éteint, feux de position : on détecte en plus les feux de position, et éventuellement l'éclairage de la plaque et du tableau de bord
- Moteur éteint, feux en position parking (sur certains véhicules) : feux de position uniquement + alim permanente
- Moteur allumé, feux éteints : on trouve l'alim permanente, l'alim ACC
- Moteur allumé, feux de position allumés : idem + feux de position + plaque + tableau de bord
- Moteur allumé, feux de croisements : idem + feux de croisement.
Avec ces différents cas, et en mesurant la tension à chaque borne, on finit par trouver la correspondance de chaque fil.
Pour prendre la tension, rien de trés difficile si vous vous rappelez de vous cours de physique de lycée. Sinon scéance de rattrapage :
1. Allumez le voltmètre sur 20V en courant continu. Branchez la sonde rouge sur la fiche "V" du voltmètre, et la noire sur "COM"
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2. Placez la sonde noire sur une masse connue (un point de carrosserie non peint ou une vis en métal est idéal)
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3. Placez la sonde rouge au niveau du fil à tester :
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La tension mesurée doit être autour de 12V (à quelques V prés)
Si vous trouvez une tension plus faible, vous etes tombé sur la commande d'intensité d'éclairage du tableau de bord ou le réglage en hauteur des feux. Faites varier le bouton correspondant supposé : si la tension varie en conséquence, c'est bon !
Reprennons cette image :
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Le connecteur est composé de 16 emplacements que je vais schématiser comme cela :
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(A étant le fil bleu en haut à gauche)
D'emblée j'élimine D, E, P et Q puisqu'au fil n'y est branché.
Nous allons voir les différents cas, lorsqu'une tension de 12V est mesurée je marque un point rouge dans la case. Si je trouve moins de 12V, je marque un point jaune.
Cas 1 : moteur éteint, aucun feu : je suis censé ne mesurer que l'alimentation permanente :
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L et M sont donc les alim permanentes.
Cas 2 : Moteur allumé, pas de feux : Je mesure l'alim permanente et l'alim accessoire (+ACC) qui sont donc G et H
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Cas 3 : Moteur eteint, feux en position parking : je dois avoir l'alim permanente, et les feux de position (pas déclairage de plaque ni de tableau de bord dans cette position parking)
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N est donc le fil commandant les feux de position.
Cas 4 : Moteur etteint feux de position : on se retrouve comme précédement, sauf que j'ai en plus la plaque d'immatriculation éclairée et le tableau de bord.
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On déduit que :
- R est le fil éclairant la plaque
- J éclaire le tableau de bord (tension variable selon la position de la molette de réglage de l'intensité de l'éclairage du tableau de bord
Cas 5 : Moteur allumé, feux de position : on retrouve la situation précédente, avec en plus l'alim ACC. Ce cas permet de confirmer éventuellement que l'on a bien trouver les bons fils jusqu'à maintenant. :
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Cas 6 : Moteur allumé, feux de croisements allumés : dans mon cas j'ai les feux de positions, la plaque, le tableau de bord et la position en hauteur des feux qui sont normalement alimentés :
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On déduit que :
- F commande les feux de croisement
- A commande la hauteur des feux (tension variable suivant le hauteur désirée avec le commodo)
Nous avons donc :
- A : hauteur des feux
- F : feux de croisement *
- G et H : alim ACC
- J : éclairage tableau de bord *
- L et M : alim permanente
- N : feux de position *
- R : éclairage plaque *
Les 4 * correspondent aux fils que nous allons utiliser pour raccorder le kit valeo.
Vous allez me dire, il y a un truc qui cloche :
- la masse n'est pas marquée : en fait c'est le seul fil sur le lequel aucun tension n'est mesurée. En général il est noir, ici c'est donc K
- pourquoi +ACC ne sera pas reliée au dispositif ? je vous conseille de prendre + ACC sur votre autoradio (fil rouge souvent), car j'ai eu des soucis en le prennant sur le commodo, la voiture restait allumée même si la clé de contact était enlevée... Cas isolé ou pas, j'ai préféré me brancher ailleurs.
- B et C correspondent aux feux antibrouillards avant et arrière, mais le kit ne les commande pas donc on s'en fout.
Mon schéma n'en est qu'un parmi d'autres. Vous pouvez trés bien avoir par exemple le même fil qui alimente les feux de position, la plaque et le tableau de bord. Ou bien avoir 2 fils pour les feux de position... bref il y a une multitude de cas possibles.
Mais en procédant comme je vous ai expliqué, vous devriez vous en sortir.
Si vous avez réussi à identifier à quoi correspond chaque fil et surtout trouvé ceux qui commandent les feux de position, croisement, plaque et tableau de bord, vous pouvez acheter le kit car le plus dur vient d'être fait.
Attention : s'il vous manque un de ces 4 éléments, n'installez pas ce kit car vous ne seriez plus en conformité avec le code de la route. On ne roule pas de nuit sans éclairer la plaque arrière par exemple.
3. Montage du kit
Il vous faut un peu de matériel :
- un cutter
- des tournevis
- du ruban adhésif isolant
- du fil électrique de section 2.5mm² minimum
- une cosse à mettre sur la batterie
- un voltmètre
- une pince à sertir et à dénuder :
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On va commencer à brancher les 4 fils de couleur commandant l'éclairage. Au risque de me répéter, j'utilise les 4 fils, mais selon votre montage vous pouvez en avoir de moins.
J'ai choisi arbitrairement cette correspondance :
- fil bleu : plaque
- violet : feux de position
- vert : feux de croisement
- jaune : tableau de bord
Le principe est de dénuder le fil venant du commodo sur une section d'environ 1 cm sans couper le fil. Pour ça il suffit de peler le fil avec un cutter :
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Puis on entortille le fil en provenance du kit, et au besoin on peut souder à l'étain. (attendez d'avoir essayé le kit un petit moment histoire d'être sûr que vous garderez le kit![;)]( ";)")
)
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Ensuite on isole l'ensemble aprés avoir vérifié à l'aide du voltmètre que le courant passe bien :
![]()
J'utilise du ruban adhésif isolant, ce qui fait que c'est moche. Le mieux étant d'isoler la connexion avec une gaine thermoformable (s'utilise avec un sèche cheveu).
il existe aussi des cosses voleuses pour relier les 2 fils. Evitez, car la connexion peut être mauvaise avec ce genre de fil fin.
Il se peut que vous ayez besoin de dédoubler un fil. Par exemple si vous avez 2 fils de commande des feux de croisement (ce qui est mon cas : une sortie du commodo mais 2 fils sur la même sortie). Ca donne ceci :
![]()
Le tout étant relié par une cosse au fil du boitier.
Procédez fil par fil et ne dénudez jamais 2 fils ensemble (sauf si avez débranché la batterie)
Une fois ces fils branchés, il faut s'occuper de l'alimentation. 3 fils sont à brancher :
- 12V permanent : à la batterie ou sur un gros fil d'alimentation avant la boite à fusible. Ne vous branchez pas sur le commodo car vous allez tout griller. Le fil du Kit fait 2.5mm² de section donc il faut le brancher sur un fil plus gros ou sur la batterie directement (d'où le gros fil et la cosse dans le matériel nécessaire)
- +ACC : prennez sur l'autoradio ou autre. Evitez le commodo des phares de préférence
- Masse : où vous voulez, au commodo c'est le plus simple.
Une fois que tout est branché et isolé, reliez les 2 faisceaux de fil et la sonde au boitier.
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Maintenant que tout est branché, il faut tester le montage.
Rien de plus simple. Allumez le moteur, normalement rien ne se passe. Posez votre main ou autre sur le capteur et vérifiez que tout s'allume : le tableau de bord, la plaque, les feux de position et les feux de croisement.
Maintenant placez le capteur à la lumière (du jour ou contre une lampe de poche) et tout doit s'etteindre d'ici 20 secondes.
Si tout fonctionne bien, vous n'avez plus qu'à ranger les fils et le boitier sous le tableau de bord et mettre la sonde sur le parebrise en camouflant le fil dans la garniture (attention aux airbag latéraux !)
4. Quelques remarques
- Le kit fait perdre la possibilté de réglage de l'intensité de l'éclairage du tableau de bord. En plaçant un potentiomètre sur le fil correpondant on doit pouvoir récupérer cette fonction.
- Certains véhicules nécessitent de positionner le commodo manuellement en feux de croisement pour actionner les feux de route (ce n'est pas mon cas) ou les antibrouillards (c'est mon cas)
- Le kit peut être désactivé trés simplement par un bouton situé sur la sonde.
Un peu de doc à lire, qui m'a bien servi :
- Montage 1
- Montage 2
Le principe est simple, on va connecter le dispositif entre la commande des feux au tableau de bord et les feux :
Le boitier grace à un capteur de luminosité déclenche l'allumage des feux de croisement, de position, l'éclairage du tableau de bord et de la plaque d'immatriculation arrière.
A ma connaissance il n'existe qu'un seul boitier sur le marché : le Valeo Light/On&Off.
Il se trouve dans les centres auto FeuVert pour une cinquantaine d'euros, ou sur oscaro.com pour 35€.
Il existe peut être d'autres marques qui proposent ça, mais je n'en ai pas vu.
L'installation peut paraitre complexe, mais c'est faisable sans grande difficulté pour peu qu'on soit patient. Prévoir plusieurs heures.
1. Présentation du kit
Le kit se compose :
- d'un boitier de contrôle
- d'un capteur de luminosité à coller sur le parebrise
- d'un jeu de fil à connecter à +ACC (petit rouge) et à la masse (noir)
- d'une jeu de fil à connecter à la batterie (gros rouge) et aux fils de commande des feux (bleu, violet, vert et jaune)
Une notice de montage est fournie, mais elle est assez succinte. Vous trouverez un lien vers une doc plus complete en bas du tuto.
2. Prérequis :
Tout d'abord si vous avez une Peugeot ou une Citroen de 2002 ou aprés, ce kit est incompatible car il est impossible de récupérer l'éclairage du tableau de bord.
Sinon, à priori le montage est possible que la voiture soit multiplexée ou non, du moment que l'alimentation soit en 12V.
La première chose à faire et de vérifier que tous les feux fonctionnent...
Avant d'acheter le kit, il y a une étape essentielle, la plus difficile en fait.
Il faut étudier le schéma électrique à la sortie du commodo. En effet, il faut trouver à quoi correspond chaque fil et plus particulièrement trouver :
- le ou les fils de commande des feux de position *
- idem pour les feux de croisement *
- idem pour l'éclairage du tableau de bord *
- idem pour l'éclairage de la plaque arrière *
Il faut aussi avoir la possibilité de tirer un fil vers la batterie depuis l'habitacle, et identifier une borne +ACC et une masse (+ ACC, alimentation accessoire est une borne alimentée en 12V seulement lorsque le contact est mis)
* : le plus dur à trouver car parfois un fil peut correspondre à plusieurs commandes (par exemple feux de position + plaque) ou plusieurs fils peuvent alimenter une seule fonction (2 fils pour les feux de position ou de croisement par exemple)
Le monde serait parfait si toutes les voitures était cablées de la même façon. Mais non. Parfois le schéma sera d'un simplicité extrème avec 2 pauvres fils, parfois c'est beaucoup plus compliqué.
Le kit est fourni avec 3 exemples types de schéma, mais il en existe une multitude.
Le montage a été fait sur une Ford Focus de 2002 multiplexée. il s'agit d'un schéma "positif complexe" selon la notice.
Nous allons donc commencer à décortiquer les branchements électriques en arrière du commodo. Pour cela il vous faut un multimètre, un papier et un crayon. Bien entendu il faut que vous ayez un accés aisé au commodo en démontant en partie le tableau de bord.
Nous allons décrire plusieurs cas :
[/i]- Moteur éteint, feux éteints[/i] : si on mesure une tension c'est l'alimentation permanente
- Moteur éteint, feux de position : on détecte en plus les feux de position, et éventuellement l'éclairage de la plaque et du tableau de bord
- Moteur éteint, feux en position parking (sur certains véhicules) : feux de position uniquement + alim permanente
- Moteur allumé, feux éteints : on trouve l'alim permanente, l'alim ACC
- Moteur allumé, feux de position allumés : idem + feux de position + plaque + tableau de bord
- Moteur allumé, feux de croisements : idem + feux de croisement.
Avec ces différents cas, et en mesurant la tension à chaque borne, on finit par trouver la correspondance de chaque fil.
Pour prendre la tension, rien de trés difficile si vous vous rappelez de vous cours de physique de lycée. Sinon scéance de rattrapage :
1. Allumez le voltmètre sur 20V en courant continu. Branchez la sonde rouge sur la fiche "V" du voltmètre, et la noire sur "COM"
2. Placez la sonde noire sur une masse connue (un point de carrosserie non peint ou une vis en métal est idéal)
3. Placez la sonde rouge au niveau du fil à tester :
La tension mesurée doit être autour de 12V (à quelques V prés)
Si vous trouvez une tension plus faible, vous etes tombé sur la commande d'intensité d'éclairage du tableau de bord ou le réglage en hauteur des feux. Faites varier le bouton correspondant supposé : si la tension varie en conséquence, c'est bon !
Reprennons cette image :
Le connecteur est composé de 16 emplacements que je vais schématiser comme cela :
(A étant le fil bleu en haut à gauche)
D'emblée j'élimine D, E, P et Q puisqu'au fil n'y est branché.
Nous allons voir les différents cas, lorsqu'une tension de 12V est mesurée je marque un point rouge dans la case. Si je trouve moins de 12V, je marque un point jaune.
Cas 1 : moteur éteint, aucun feu : je suis censé ne mesurer que l'alimentation permanente :
L et M sont donc les alim permanentes.
Cas 2 : Moteur allumé, pas de feux : Je mesure l'alim permanente et l'alim accessoire (+ACC) qui sont donc G et H
Cas 3 : Moteur eteint, feux en position parking : je dois avoir l'alim permanente, et les feux de position (pas déclairage de plaque ni de tableau de bord dans cette position parking)
N est donc le fil commandant les feux de position.
Cas 4 : Moteur etteint feux de position : on se retrouve comme précédement, sauf que j'ai en plus la plaque d'immatriculation éclairée et le tableau de bord.
On déduit que :
- R est le fil éclairant la plaque
- J éclaire le tableau de bord (tension variable selon la position de la molette de réglage de l'intensité de l'éclairage du tableau de bord
Cas 5 : Moteur allumé, feux de position : on retrouve la situation précédente, avec en plus l'alim ACC. Ce cas permet de confirmer éventuellement que l'on a bien trouver les bons fils jusqu'à maintenant. :
Cas 6 : Moteur allumé, feux de croisements allumés : dans mon cas j'ai les feux de positions, la plaque, le tableau de bord et la position en hauteur des feux qui sont normalement alimentés :
On déduit que :
- F commande les feux de croisement
- A commande la hauteur des feux (tension variable suivant le hauteur désirée avec le commodo)
Nous avons donc :
- A : hauteur des feux
- F : feux de croisement *
- G et H : alim ACC
- J : éclairage tableau de bord *
- L et M : alim permanente
- N : feux de position *
- R : éclairage plaque *
Les 4 * correspondent aux fils que nous allons utiliser pour raccorder le kit valeo.
Vous allez me dire, il y a un truc qui cloche :
- la masse n'est pas marquée : en fait c'est le seul fil sur le lequel aucun tension n'est mesurée. En général il est noir, ici c'est donc K
- pourquoi +ACC ne sera pas reliée au dispositif ? je vous conseille de prendre + ACC sur votre autoradio (fil rouge souvent), car j'ai eu des soucis en le prennant sur le commodo, la voiture restait allumée même si la clé de contact était enlevée... Cas isolé ou pas, j'ai préféré me brancher ailleurs.
- B et C correspondent aux feux antibrouillards avant et arrière, mais le kit ne les commande pas donc on s'en fout.
Mon schéma n'en est qu'un parmi d'autres. Vous pouvez trés bien avoir par exemple le même fil qui alimente les feux de position, la plaque et le tableau de bord. Ou bien avoir 2 fils pour les feux de position... bref il y a une multitude de cas possibles.
Mais en procédant comme je vous ai expliqué, vous devriez vous en sortir.
Si vous avez réussi à identifier à quoi correspond chaque fil et surtout trouvé ceux qui commandent les feux de position, croisement, plaque et tableau de bord, vous pouvez acheter le kit car le plus dur vient d'être fait.
Attention : s'il vous manque un de ces 4 éléments, n'installez pas ce kit car vous ne seriez plus en conformité avec le code de la route. On ne roule pas de nuit sans éclairer la plaque arrière par exemple.
3. Montage du kit
Il vous faut un peu de matériel :
- un cutter
- des tournevis
- du ruban adhésif isolant
- du fil électrique de section 2.5mm² minimum
- une cosse à mettre sur la batterie
- un voltmètre
- une pince à sertir et à dénuder :
On va commencer à brancher les 4 fils de couleur commandant l'éclairage. Au risque de me répéter, j'utilise les 4 fils, mais selon votre montage vous pouvez en avoir de moins.
J'ai choisi arbitrairement cette correspondance :
- fil bleu : plaque
- violet : feux de position
- vert : feux de croisement
- jaune : tableau de bord
Le principe est de dénuder le fil venant du commodo sur une section d'environ 1 cm sans couper le fil. Pour ça il suffit de peler le fil avec un cutter :
Puis on entortille le fil en provenance du kit, et au besoin on peut souder à l'étain. (attendez d'avoir essayé le kit un petit moment histoire d'être sûr que vous garderez le kit
)
Ensuite on isole l'ensemble aprés avoir vérifié à l'aide du voltmètre que le courant passe bien :
J'utilise du ruban adhésif isolant, ce qui fait que c'est moche. Le mieux étant d'isoler la connexion avec une gaine thermoformable (s'utilise avec un sèche cheveu).
il existe aussi des cosses voleuses pour relier les 2 fils. Evitez, car la connexion peut être mauvaise avec ce genre de fil fin.
Il se peut que vous ayez besoin de dédoubler un fil. Par exemple si vous avez 2 fils de commande des feux de croisement (ce qui est mon cas : une sortie du commodo mais 2 fils sur la même sortie). Ca donne ceci :
Le tout étant relié par une cosse au fil du boitier.
Procédez fil par fil et ne dénudez jamais 2 fils ensemble (sauf si avez débranché la batterie)
Une fois ces fils branchés, il faut s'occuper de l'alimentation. 3 fils sont à brancher :
- 12V permanent : à la batterie ou sur un gros fil d'alimentation avant la boite à fusible. Ne vous branchez pas sur le commodo car vous allez tout griller. Le fil du Kit fait 2.5mm² de section donc il faut le brancher sur un fil plus gros ou sur la batterie directement (d'où le gros fil et la cosse dans le matériel nécessaire)
- +ACC : prennez sur l'autoradio ou autre. Evitez le commodo des phares de préférence
- Masse : où vous voulez, au commodo c'est le plus simple.
Une fois que tout est branché et isolé, reliez les 2 faisceaux de fil et la sonde au boitier.
Maintenant que tout est branché, il faut tester le montage.
Rien de plus simple. Allumez le moteur, normalement rien ne se passe. Posez votre main ou autre sur le capteur et vérifiez que tout s'allume : le tableau de bord, la plaque, les feux de position et les feux de croisement.
Maintenant placez le capteur à la lumière (du jour ou contre une lampe de poche) et tout doit s'etteindre d'ici 20 secondes.
Si tout fonctionne bien, vous n'avez plus qu'à ranger les fils et le boitier sous le tableau de bord et mettre la sonde sur le parebrise en camouflant le fil dans la garniture (attention aux airbag latéraux !)
4. Quelques remarques
- Le kit fait perdre la possibilté de réglage de l'intensité de l'éclairage du tableau de bord. En plaçant un potentiomètre sur le fil correpondant on doit pouvoir récupérer cette fonction.
- Certains véhicules nécessitent de positionner le commodo manuellement en feux de croisement pour actionner les feux de route (ce n'est pas mon cas) ou les antibrouillards (c'est mon cas)
- Le kit peut être désactivé trés simplement par un bouton situé sur la sonde.
Un peu de doc à lire, qui m'a bien servi :
- Montage 1
- Montage 2
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Amélioration du montage :
J'ai pu récupéré le réglage de l'intensité de l'éclairae du tableau de bord.
En fait il ne faut pas raccorder le kit au fil J.
C'est tout con et ça évite de monter un potentiomètre disgracieux.
sinon en ce qui concerne l'efficacité du dispositif, je viens de démarrer mon moteur à l'instant, le soleil commence à se coucher, les feux sont allumés. A l'heure qu'il est, peu de gens allument leur feux, pourtant les rares qui les ont sont bien visibles de loin.
Donc ça me semble efficace, je ne pensais pas que les feux s'allumeraient si tôt.
J'ai pu récupéré le réglage de l'intensité de l'éclairae du tableau de bord.
En fait il ne faut pas raccorder le kit au fil J.
C'est tout con et ça évite de monter un potentiomètre disgracieux.
sinon en ce qui concerne l'efficacité du dispositif, je viens de démarrer mon moteur à l'instant, le soleil commence à se coucher, les feux sont allumés. A l'heure qu'il est, peu de gens allument leur feux, pourtant les rares qui les ont sont bien visibles de loin.
Donc ça me semble efficace, je ne pensais pas que les feux s'allumeraient si tôt.
Bonsoir,
Je vais bientôt monté ce kit sur la voiture de ma copine qui est handicapé et qui donc ne peux pas acctionner l'allumage des phares lorsque la voiture roule.
Je me demandais comment faire mais avec ce superbe tuto tout est plus clair.
Un très grand merci par avance, je reviendrais redonner des nouvelles.
Nicolas.
Je vais bientôt monté ce kit sur la voiture de ma copine qui est handicapé et qui donc ne peux pas acctionner l'allumage des phares lorsque la voiture roule.
Je me demandais comment faire mais avec ce superbe tuto tout est plus clair.
Un très grand merci par avance, je reviendrais redonner des nouvelles.
Nicolas.
Sur le net, j'ai réussi à dénicher un commodo de phare compatible avec mon véhicule et qui possède la fonction d'allumage automatique des feux.
->
![]()
Je suis ta méthode pour trouver mes fils correspondant à chaque feux (plaque, tdb, postion et croissent), puisque une fois que j'ai trouvé les feux de croissement, je les déplace pour trouver quelle lettre (pour suivre l'exemple de ton schéma avec A, B, etc... et en espérant que les fils de croisement ne soient pas couplés avec d'autre feux) correspond à la postion d'allumage automatique des feux.
Ensuite je dédouble les fils des feux de croisement et je les mets dans les emplacement réservés normalement aux feux de croisement et en plus, dans l'emplacement de l'allumage automatique des feux.
A partir de là, à quel endroit dois-je venir ponter et placer le relais Valeo ?
Avant que les fils ne se rejoigent et dans la partie "allumage auto des feux" ?
Un peu comme un circuit en parallèle..
Merci de vos réponses
->
Je suis ta méthode pour trouver mes fils correspondant à chaque feux (plaque, tdb, postion et croissent), puisque une fois que j'ai trouvé les feux de croissement, je les déplace pour trouver quelle lettre (pour suivre l'exemple de ton schéma avec A, B, etc... et en espérant que les fils de croisement ne soient pas couplés avec d'autre feux) correspond à la postion d'allumage automatique des feux.
Ensuite je dédouble les fils des feux de croisement et je les mets dans les emplacement réservés normalement aux feux de croisement et en plus, dans l'emplacement de l'allumage automatique des feux.
A partir de là, à quel endroit dois-je venir ponter et placer le relais Valeo ?
Avant que les fils ne se rejoigent et dans la partie "allumage auto des feux" ?
Un peu comme un circuit en parallèle..
Merci de vos réponses
bonjour,
peut on monter ce type de kit sur une 307 de 2006??? qui bizarement n'est pas equipée.
merci de votyre réponse.
Le principe est simple, on va connecter le dispositif entre la commande des feux au tableau de bord et les feux :
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Le boitier grace à un capteur de luminosité déclenche l'allumage des feux de croisement, de position, l'éclairage du tableau de bord et de la plaque d'immatriculation arrière.
A ma connaissance il n'existe qu'un seul boitier sur le marché : le Valeo Light/On&Off.
Il se trouve dans les centres auto FeuVert pour une cinquantaine d'euros, ou sur oscaro.com pour 35€.
Il existe peut être d'autres marques qui proposent ça, mais je n'en ai pas vu.
L'installation peut paraitre complexe, mais c'est faisable sans grande difficulté pour peu qu'on soit patient. Prévoir plusieurs heures.
1. Présentation du kit
Le kit se compose :
- d'un boitier de contrôle
- d'un capteur de luminosité à coller sur le parebrise
- d'un jeu de fil à connecter à +ACC (petit rouge) et à la masse (noir)
- d'une jeu de fil à connecter à la batterie (gros rouge) et aux fils de commande des feux (bleu, violet, vert et jaune)
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Une notice de montage est fournie, mais elle est assez succinte. Vous trouverez un lien vers une doc plus complete en bas du tuto.
2. Prérequis :
Tout d'abord si vous avez une Peugeot ou une Citroen de 2002 ou aprés, ce kit est incompatible car il est impossible de récupérer l'éclairage du tableau de bord.
Sinon, à priori le montage est possible que la voiture soit multiplexée ou non, du moment que l'alimentation soit en 12V.
La première chose à faire et de vérifier que tous les feux fonctionnent...
Avant d'acheter le kit, il y a une étape essentielle, la plus difficile en fait.
Il faut étudier le schéma électrique à la sortie du commodo. En effet, il faut trouver à quoi correspond chaque fil et plus particulièrement trouver :
- le ou les fils de commande des feux de position *
- idem pour les feux de croisement *
- idem pour l'éclairage du tableau de bord *
- idem pour l'éclairage de la plaque arrière *
Il faut aussi avoir la possibilité de tirer un fil vers la batterie depuis l'habitacle, et identifier une borne +ACC et une masse (+ ACC, alimentation accessoire est une borne alimentée en 12V seulement lorsque le contact est mis)
* : le plus dur à trouver car parfois un fil peut correspondre à plusieurs commandes (par exemple feux de position + plaque) ou plusieurs fils peuvent alimenter une seule fonction (2 fils pour les feux de position ou de croisement par exemple)
Le monde serait parfait si toutes les voitures était cablées de la même façon. Mais non. Parfois le schéma sera d'un simplicité extrème avec 2 pauvres fils, parfois c'est beaucoup plus compliqué.
Le kit est fourni avec 3 exemples types de schéma, mais il en existe une multitude.
Le montage a été fait sur une Ford Focus de 2002 multiplexée. il s'agit d'un schéma "positif complexe" selon la notice.
Nous allons donc commencer à décortiquer les branchements électriques en arrière du commodo. Pour cela il vous faut un multimètre, un papier et un crayon. Bien entendu il faut que vous ayez un accés aisé au commodo en démontant en partie le tableau de bord.
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Nous allons décrire plusieurs cas :
- Moteur éteint, feux éteints : si on mesure une tension c'est l'alimentation permanente
- Moteur éteint, feux de position : on détecte en plus les feux de position, et éventuellement l'éclairage de la plaque et du tableau de bord
- Moteur éteint, feux en position parking (sur certains véhicules) : feux de position uniquement + alim permanente
- Moteur allumé, feux éteints : on trouve l'alim permanente, l'alim ACC
- Moteur allumé, feux de position allumés : idem + feux de position + plaque + tableau de bord
- Moteur allumé, feux de croisements : idem + feux de croisement.
Avec ces différents cas, et en mesurant la tension à chaque borne, on finit par trouver la correspondance de chaque fil.
Pour prendre la tension, rien de trés difficile si vous vous rappelez de vous cours de physique de lycée. Sinon scéance de rattrapage :
1. Allumez le voltmètre sur 20V en courant continu. Branchez la sonde rouge sur la fiche "V" du voltmètre, et la noire sur "COM"
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2. Placez la sonde noire sur une masse connue (un point de carrosserie non peint ou une vis en métal est idéal)
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3. Placez la sonde rouge au niveau du fil à tester :
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La tension mesurée doit être autour de 12V (à quelques V prés)
Si vous trouvez une tension plus faible, vous etes tombé sur la commande d'intensité d'éclairage du tableau de bord ou le réglage en hauteur des feux. Faites varier le bouton correspondant supposé : si la tension varie en conséquence, c'est bon !
Reprennons cette image :
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Le connecteur est composé de 16 emplacements que je vais schématiser comme cela :
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(A étant le fil bleu en haut à gauche)
D'emblée j'élimine D, E, P et Q puisqu'au fil n'y est branché.
Nous allons voir les différents cas, lorsqu'une tension de 12V est mesurée je marque un point rouge dans la case. Si je trouve moins de 12V, je marque un point jaune.
Cas 1 : moteur éteint, aucun feu : je suis censé ne mesurer que l'alimentation permanente :
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L et M sont donc les alim permanentes.
Cas 2 : Moteur allumé, pas de feux : Je mesure l'alim permanente et l'alim accessoire (+ACC) qui sont donc G et H
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Cas 3 : Moteur eteint, feux en position parking : je dois avoir l'alim permanente, et les feux de position (pas déclairage de plaque ni de tableau de bord dans cette position parking)
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N est donc le fil commandant les feux de position.
Cas 4 : Moteur etteint feux de position : on se retrouve comme précédement, sauf que j'ai en plus la plaque d'immatriculation éclairée et le tableau de bord.
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On déduit que :
- R est le fil éclairant la plaque
- J éclaire le tableau de bord (tension variable selon la position de la molette de réglage de l'intensité de l'éclairage du tableau de bord
Cas 5 : Moteur allumé, feux de position : on retrouve la situation précédente, avec en plus l'alim ACC. Ce cas permet de confirmer éventuellement que l'on a bien trouver les bons fils jusqu'à maintenant. :
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Cas 6 : Moteur allumé, feux de croisements allumés : dans mon cas j'ai les feux de positions, la plaque, le tableau de bord et la position en hauteur des feux qui sont normalement alimentés :
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On déduit que :
- F commande les feux de croisement
- A commande la hauteur des feux (tension variable suivant le hauteur désirée avec le commodo)
Nous avons donc :
- A : hauteur des feux
- F : feux de croisement *
- G et H : alim ACC
- J : éclairage tableau de bord *
- L et M : alim permanente
- N : feux de position *
- R : éclairage plaque *
Les 4 * correspondent aux fils que nous allons utiliser pour raccorder le kit valeo.
Vous allez me dire, il y a un truc qui cloche :
- la masse n'est pas marquée : en fait c'est le seul fil sur le lequel aucun tension n'est mesurée. En général il est noir, ici c'est donc K
- pourquoi +ACC ne sera pas reliée au dispositif ? je vous conseille de prendre + ACC sur votre autoradio (fil rouge souvent), car j'ai eu des soucis en le prennant sur le commodo, la voiture restait allumée même si la clé de contact était enlevée... Cas isolé ou pas, j'ai préféré me brancher ailleurs.
- B et C correspondent aux feux antibrouillards avant et arrière, mais le kit ne les commande pas donc on s'en fout.
Mon schéma n'en est qu'un parmi d'autres. Vous pouvez trés bien avoir par exemple le même fil qui alimente les feux de position, la plaque et le tableau de bord. Ou bien avoir 2 fils pour les feux de position... bref il y a une multitude de cas possibles.
Mais en procédant comme je vous ai expliqué, vous devriez vous en sortir.
Si vous avez réussi à identifier à quoi correspond chaque fil et surtout trouvé ceux qui commandent les feux de position, croisement, plaque et tableau de bord, vous pouvez acheter le kit car le plus dur vient d'être fait.
Attention : s'il vous manque un de ces 4 éléments, n'installez pas ce kit car vous ne seriez plus en conformité avec le code de la route. On ne roule pas de nuit sans éclairer la plaque arrière par exemple.
3. Montage du kit
Il vous faut un peu de matériel :
- un cutter
- des tournevis
- du ruban adhésif isolant
- du fil électrique de section 2.5mm² minimum
- une cosse à mettre sur la batterie
- un voltmètre
- une pince à sertir et à dénuder :
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On va commencer à brancher les 4 fils de couleur commandant l'éclairage. Au risque de me répéter, j'utilise les 4 fils, mais selon votre montage vous pouvez en avoir de moins.
J'ai choisi arbitrairement cette correspondance :
- fil bleu : plaque
- violet : feux de position
- vert : feux de croisement
- jaune : tableau de bord
Le principe est de dénuder le fil venant du commodo sur une section d'environ 1 cm sans couper le fil. Pour ça il suffit de peler le fil avec un cutter :
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Puis on entortille le fil en provenance du kit, et au besoin on peut souder à l'étain. (attendez d'avoir essayé le kit un petit moment histoire d'être sûr que vous garderez le kit![;)]( ";)")
)
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Ensuite on isole l'ensemble aprés avoir vérifié à l'aide du voltmètre que le courant passe bien :
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J'utilise du ruban adhésif isolant, ce qui fait que c'est moche. Le mieux étant d'isoler la connexion avec une gaine thermoformable (s'utilise avec un sèche cheveu).
il existe aussi des cosses voleuses pour relier les 2 fils. Evitez, car la connexion peut être mauvaise avec ce genre de fil fin.
Il se peut que vous ayez besoin de dédoubler un fil. Par exemple si vous avez 2 fils de commande des feux de croisement (ce qui est mon cas : une sortie du commodo mais 2 fils sur la même sortie). Ca donne ceci :
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Le tout étant relié par une cosse au fil du boitier.
Procédez fil par fil et ne dénudez jamais 2 fils ensemble (sauf si avez débranché la batterie)
Une fois ces fils branchés, il faut s'occuper de l'alimentation. 3 fils sont à brancher :
- 12V permanent : à la batterie ou sur un gros fil d'alimentation avant la boite à fusible. Ne vous branchez pas sur le commodo car vous allez tout griller. Le fil du Kit fait 2.5mm² de section donc il faut le brancher sur un fil plus gros ou sur la batterie directement (d'où le gros fil et la cosse dans le matériel nécessaire)
- +ACC : prennez sur l'autoradio ou autre. Evitez le commodo des phares de préférence
- Masse : où vous voulez, au commodo c'est le plus simple.
Une fois que tout est branché et isolé, reliez les 2 faisceaux de fil et la sonde au boitier.
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Maintenant que tout est branché, il faut tester le montage.
Rien de plus simple. Allumez le moteur, normalement rien ne se passe. Posez votre main ou autre sur le capteur et vérifiez que tout s'allume : le tableau de bord, la plaque, les feux de position et les feux de croisement.
Maintenant placez le capteur à la lumière (du jour ou contre une lampe de poche) et tout doit s'etteindre d'ici 20 secondes.
Si tout fonctionne bien, vous n'avez plus qu'à ranger les fils et le boitier sous le tableau de bord et mettre la sonde sur le parebrise en camouflant le fil dans la garniture (attention aux airbag latéraux !)
4. Quelques remarques
- Le kit fait perdre la possibilté de réglage de l'intensité de l'éclairage du tableau de bord. En plaçant un potentiomètre sur le fil correpondant on doit pouvoir récupérer cette fonction.
- Certains véhicules nécessitent de positionner le commodo manuellement en feux de croisement pour actionner les feux de route (ce n'est pas mon cas) ou les antibrouillards (c'est mon cas)
- Le kit peut être désactivé trés simplement par un bouton situé sur la sonde.
Un peu de doc à lire, qui m'a bien servi :
- Montage 1
- Montage 2[/i][/i]
peut on monter ce type de kit sur une 307 de 2006??? qui bizarement n'est pas equipée.
merci de votyre réponse.
suseX a dit :
Nous allons voir cette fois comment installer un kit d'allumage automatique des feux. Ainsi plus de risque d'oubli des feux lorsque vous passez dans un tunnel, entrez dans un parking souterrain, ou lorsque la nuit arrive.Le principe est simple, on va connecter le dispositif entre la commande des feux au tableau de bord et les feux :
Le boitier grace à un capteur de luminosité déclenche l'allumage des feux de croisement, de position, l'éclairage du tableau de bord et de la plaque d'immatriculation arrière.
A ma connaissance il n'existe qu'un seul boitier sur le marché : le Valeo Light/On&Off.
Il se trouve dans les centres auto FeuVert pour une cinquantaine d'euros, ou sur oscaro.com pour 35€.
Il existe peut être d'autres marques qui proposent ça, mais je n'en ai pas vu.
L'installation peut paraitre complexe, mais c'est faisable sans grande difficulté pour peu qu'on soit patient. Prévoir plusieurs heures.
1. Présentation du kit
Le kit se compose :
- d'un boitier de contrôle
- d'un capteur de luminosité à coller sur le parebrise
- d'un jeu de fil à connecter à +ACC (petit rouge) et à la masse (noir)
- d'une jeu de fil à connecter à la batterie (gros rouge) et aux fils de commande des feux (bleu, violet, vert et jaune)
Une notice de montage est fournie, mais elle est assez succinte. Vous trouverez un lien vers une doc plus complete en bas du tuto.
2. Prérequis :
Tout d'abord si vous avez une Peugeot ou une Citroen de 2002 ou aprés, ce kit est incompatible car il est impossible de récupérer l'éclairage du tableau de bord.
Sinon, à priori le montage est possible que la voiture soit multiplexée ou non, du moment que l'alimentation soit en 12V.
La première chose à faire et de vérifier que tous les feux fonctionnent...
Avant d'acheter le kit, il y a une étape essentielle, la plus difficile en fait.
Il faut étudier le schéma électrique à la sortie du commodo. En effet, il faut trouver à quoi correspond chaque fil et plus particulièrement trouver :
- le ou les fils de commande des feux de position *
- idem pour les feux de croisement *
- idem pour l'éclairage du tableau de bord *
- idem pour l'éclairage de la plaque arrière *
Il faut aussi avoir la possibilité de tirer un fil vers la batterie depuis l'habitacle, et identifier une borne +ACC et une masse (+ ACC, alimentation accessoire est une borne alimentée en 12V seulement lorsque le contact est mis)
* : le plus dur à trouver car parfois un fil peut correspondre à plusieurs commandes (par exemple feux de position + plaque) ou plusieurs fils peuvent alimenter une seule fonction (2 fils pour les feux de position ou de croisement par exemple)
Le monde serait parfait si toutes les voitures était cablées de la même façon. Mais non. Parfois le schéma sera d'un simplicité extrème avec 2 pauvres fils, parfois c'est beaucoup plus compliqué.
Le kit est fourni avec 3 exemples types de schéma, mais il en existe une multitude.
Le montage a été fait sur une Ford Focus de 2002 multiplexée. il s'agit d'un schéma "positif complexe" selon la notice.
Nous allons donc commencer à décortiquer les branchements électriques en arrière du commodo. Pour cela il vous faut un multimètre, un papier et un crayon. Bien entendu il faut que vous ayez un accés aisé au commodo en démontant en partie le tableau de bord.
Nous allons décrire plusieurs cas :
- Moteur éteint, feux éteints : si on mesure une tension c'est l'alimentation permanente
- Moteur éteint, feux de position : on détecte en plus les feux de position, et éventuellement l'éclairage de la plaque et du tableau de bord
- Moteur éteint, feux en position parking (sur certains véhicules) : feux de position uniquement + alim permanente
- Moteur allumé, feux éteints : on trouve l'alim permanente, l'alim ACC
- Moteur allumé, feux de position allumés : idem + feux de position + plaque + tableau de bord
- Moteur allumé, feux de croisements : idem + feux de croisement.
Avec ces différents cas, et en mesurant la tension à chaque borne, on finit par trouver la correspondance de chaque fil.
Pour prendre la tension, rien de trés difficile si vous vous rappelez de vous cours de physique de lycée. Sinon scéance de rattrapage :
1. Allumez le voltmètre sur 20V en courant continu. Branchez la sonde rouge sur la fiche "V" du voltmètre, et la noire sur "COM"
2. Placez la sonde noire sur une masse connue (un point de carrosserie non peint ou une vis en métal est idéal)
3. Placez la sonde rouge au niveau du fil à tester :
La tension mesurée doit être autour de 12V (à quelques V prés)
Si vous trouvez une tension plus faible, vous etes tombé sur la commande d'intensité d'éclairage du tableau de bord ou le réglage en hauteur des feux. Faites varier le bouton correspondant supposé : si la tension varie en conséquence, c'est bon !
Reprennons cette image :
Le connecteur est composé de 16 emplacements que je vais schématiser comme cela :
(A étant le fil bleu en haut à gauche)
D'emblée j'élimine D, E, P et Q puisqu'au fil n'y est branché.
Nous allons voir les différents cas, lorsqu'une tension de 12V est mesurée je marque un point rouge dans la case. Si je trouve moins de 12V, je marque un point jaune.
Cas 1 : moteur éteint, aucun feu : je suis censé ne mesurer que l'alimentation permanente :
L et M sont donc les alim permanentes.
Cas 2 : Moteur allumé, pas de feux : Je mesure l'alim permanente et l'alim accessoire (+ACC) qui sont donc G et H
Cas 3 : Moteur eteint, feux en position parking : je dois avoir l'alim permanente, et les feux de position (pas déclairage de plaque ni de tableau de bord dans cette position parking)
N est donc le fil commandant les feux de position.
Cas 4 : Moteur etteint feux de position : on se retrouve comme précédement, sauf que j'ai en plus la plaque d'immatriculation éclairée et le tableau de bord.
On déduit que :
- R est le fil éclairant la plaque
- J éclaire le tableau de bord (tension variable selon la position de la molette de réglage de l'intensité de l'éclairage du tableau de bord
Cas 5 : Moteur allumé, feux de position : on retrouve la situation précédente, avec en plus l'alim ACC. Ce cas permet de confirmer éventuellement que l'on a bien trouver les bons fils jusqu'à maintenant. :
Cas 6 : Moteur allumé, feux de croisements allumés : dans mon cas j'ai les feux de positions, la plaque, le tableau de bord et la position en hauteur des feux qui sont normalement alimentés :
On déduit que :
- F commande les feux de croisement
- A commande la hauteur des feux (tension variable suivant le hauteur désirée avec le commodo)
Nous avons donc :
- A : hauteur des feux
- F : feux de croisement *
- G et H : alim ACC
- J : éclairage tableau de bord *
- L et M : alim permanente
- N : feux de position *
- R : éclairage plaque *
Les 4 * correspondent aux fils que nous allons utiliser pour raccorder le kit valeo.
Vous allez me dire, il y a un truc qui cloche :
- la masse n'est pas marquée : en fait c'est le seul fil sur le lequel aucun tension n'est mesurée. En général il est noir, ici c'est donc K
- pourquoi +ACC ne sera pas reliée au dispositif ? je vous conseille de prendre + ACC sur votre autoradio (fil rouge souvent), car j'ai eu des soucis en le prennant sur le commodo, la voiture restait allumée même si la clé de contact était enlevée... Cas isolé ou pas, j'ai préféré me brancher ailleurs.
- B et C correspondent aux feux antibrouillards avant et arrière, mais le kit ne les commande pas donc on s'en fout.
Mon schéma n'en est qu'un parmi d'autres. Vous pouvez trés bien avoir par exemple le même fil qui alimente les feux de position, la plaque et le tableau de bord. Ou bien avoir 2 fils pour les feux de position... bref il y a une multitude de cas possibles.
Mais en procédant comme je vous ai expliqué, vous devriez vous en sortir.
Si vous avez réussi à identifier à quoi correspond chaque fil et surtout trouvé ceux qui commandent les feux de position, croisement, plaque et tableau de bord, vous pouvez acheter le kit car le plus dur vient d'être fait.
Attention : s'il vous manque un de ces 4 éléments, n'installez pas ce kit car vous ne seriez plus en conformité avec le code de la route. On ne roule pas de nuit sans éclairer la plaque arrière par exemple.
3. Montage du kit
Il vous faut un peu de matériel :
- un cutter
- des tournevis
- du ruban adhésif isolant
- du fil électrique de section 2.5mm² minimum
- une cosse à mettre sur la batterie
- un voltmètre
- une pince à sertir et à dénuder :
On va commencer à brancher les 4 fils de couleur commandant l'éclairage. Au risque de me répéter, j'utilise les 4 fils, mais selon votre montage vous pouvez en avoir de moins.
J'ai choisi arbitrairement cette correspondance :
- fil bleu : plaque
- violet : feux de position
- vert : feux de croisement
- jaune : tableau de bord
Le principe est de dénuder le fil venant du commodo sur une section d'environ 1 cm sans couper le fil. Pour ça il suffit de peler le fil avec un cutter :
Puis on entortille le fil en provenance du kit, et au besoin on peut souder à l'étain. (attendez d'avoir essayé le kit un petit moment histoire d'être sûr que vous garderez le kit
)Ensuite on isole l'ensemble aprés avoir vérifié à l'aide du voltmètre que le courant passe bien :
J'utilise du ruban adhésif isolant, ce qui fait que c'est moche. Le mieux étant d'isoler la connexion avec une gaine thermoformable (s'utilise avec un sèche cheveu).
il existe aussi des cosses voleuses pour relier les 2 fils. Evitez, car la connexion peut être mauvaise avec ce genre de fil fin.
Il se peut que vous ayez besoin de dédoubler un fil. Par exemple si vous avez 2 fils de commande des feux de croisement (ce qui est mon cas : une sortie du commodo mais 2 fils sur la même sortie). Ca donne ceci :
Le tout étant relié par une cosse au fil du boitier.
Procédez fil par fil et ne dénudez jamais 2 fils ensemble (sauf si avez débranché la batterie)
Une fois ces fils branchés, il faut s'occuper de l'alimentation. 3 fils sont à brancher :
- 12V permanent : à la batterie ou sur un gros fil d'alimentation avant la boite à fusible. Ne vous branchez pas sur le commodo car vous allez tout griller. Le fil du Kit fait 2.5mm² de section donc il faut le brancher sur un fil plus gros ou sur la batterie directement (d'où le gros fil et la cosse dans le matériel nécessaire)
- +ACC : prennez sur l'autoradio ou autre. Evitez le commodo des phares de préférence
- Masse : où vous voulez, au commodo c'est le plus simple.
Une fois que tout est branché et isolé, reliez les 2 faisceaux de fil et la sonde au boitier.
Maintenant que tout est branché, il faut tester le montage.
Rien de plus simple. Allumez le moteur, normalement rien ne se passe. Posez votre main ou autre sur le capteur et vérifiez que tout s'allume : le tableau de bord, la plaque, les feux de position et les feux de croisement.
Maintenant placez le capteur à la lumière (du jour ou contre une lampe de poche) et tout doit s'etteindre d'ici 20 secondes.
Si tout fonctionne bien, vous n'avez plus qu'à ranger les fils et le boitier sous le tableau de bord et mettre la sonde sur le parebrise en camouflant le fil dans la garniture (attention aux airbag latéraux !)
4. Quelques remarques
- Le kit fait perdre la possibilté de réglage de l'intensité de l'éclairage du tableau de bord. En plaçant un potentiomètre sur le fil correpondant on doit pouvoir récupérer cette fonction.
- Certains véhicules nécessitent de positionner le commodo manuellement en feux de croisement pour actionner les feux de route (ce n'est pas mon cas) ou les antibrouillards (c'est mon cas)
- Le kit peut être désactivé trés simplement par un bouton situé sur la sonde.
Un peu de doc à lire, qui m'a bien servi :
- Montage 1
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