[Topic unique] Changement de moteur (swap)

techniquement je n'en sais rien. Mais sache que ta voiture ne sera plus conforme à la carte grise, et la réhomologation en passant la drire est quasi impossible.

donc tu seras condamné à rouler sur route fermée.

Je dis toujours, que tout est possible, après avoir transformer une RS2000 fraichement sortie de peinture, en épave.... J'ai récupérer quelques mois plus tard une vielle Escort diesel pour récupérer uniquement la caisse.
Donc c'est faisable, au fond ce n'est que du démontage/remontage (mais de tout ce qui constitue le véhicule).

PS: N'essaye même pas de mettre un moteur de Xr2 sans reprendre les trains complets (autre suspension, autres freins....)

il y a quatre considérations à prendre en compte
1) L'homologation
Le changement de moteur (aussi nommé "swap") est interdite en France, sauf à effectuer une réception à titre isolé du véhicule. En cas de contrôle de police, ou d'accident, cela mettrait le véhicule en non conformité, et aboutirait sur l'immobilisation du véhicule, une amende salée, une obligation de remise en conformité.. et en cas de carton aucun remboursement de l'assureur, qui se réfugiera derrière la mention "le véhicule accidenté n'est plus conforme à celui assuré à l'origine".

Passons ce point juridique...

2) Le châssis
Contrairement à ce que pensent énormément de gens, une même voiture (modèle) peut avoir plusieurs châssis différents, et même des spécificités telles qu'il devient très (trop?) difficile d'envisager le swap. Exemples concrets: nombre de voitures sont aujourd'hui à coque autoporteuse, ceci permettant un gain de poids et de rigidité. L'ennui, c'est que pour le modèle de base, nombre de renforts sont absents, et sont ajoutés sur chaîne aux versions plus musclées. De là, donc, il n'est pas forcément souhaitable de coller le moteur de la plus puissante sur le châssis/carrosserie de la version la moins motorisée.
J'ajoute également qu'il y a même des choses encore plus spécifiques, comme la présence de supports soudés pour une boîte de vitesse particulière, l'ajout d'évidements dans les panneaux pour laisser passer la mécanique... et j'en passe.

3) L'adaptation mécanique
N'envisager que le moteur, c'est perdre de vue qu'une cloche de boîte à vitesses ne s'adapte pas forcément à tous les moteurs. D'ailleurs, il est courant de constater que les boîtes et moteurs forment des couples très précis, c'est à dire qu'à un moteur donné n'existe qu'un nombre limité de boîtes, boîtes qui ne monteront pas sur d'autres modèles de moteurs. Ce n'est pas la règle absolue, mais ça se voit souvent. Donc... penser à ne changer que le moteur n'est pas forcément la bonne solution.

4) La sécurité.
Là on touche à un point TRES sensible. La différence de puissance engendre des mises au point drastiques: ce ne sont pas (en général) les mêmes trains roulants... donc il est indispensable de se mettre à la page.
Les freins? Même combat: on ne peut pas compter sur les freins d'un modèle faiblement motorisé pour ralentir un modèle bien plus puissant. Donc: montage quasi obligatoire de freins adaptés.

Et je ne parle même pas des suspensions...

Je ne sais pas, pour ton modèle spécifique, si c'est faisable, mais je te dirais d'éviter ce genre de magouille. Ca n'est ni vraiment rassurant, ni simple à faire... ni économiquement rentable!

Le titre de ce sujet a été édité par SuseX

J'ai fait de ce topic un topic unique sur le swap.

La question revient de temps en temps, et les explications fournies par magella me semblent pas mal pour resumer ce qu'implique ce type d'opération.

et sinon pour gagner des bourrins en plus comment je peux faire. elle marche bien mais bon pas assez. merci pour vos réponses

et si ya qqn qui cherche un petit diesel avec un xr2i sur bordeaux pour faire echange pas de soucis