Tarage d'injecteur diesel - Ca vaut le coup ?

les centres auto ne faont pas. chez un specialiste si les injecteurs sont déposés il font compter 25€ par injecteur.

le tarage n'est pas vraiment en rapport ni avec la conduite nui avec l'encrassement.
il s'agit surtout et principalement de regler et au besoin remplacer les aiguilles afin de réoptimiser le point de concentration et d'asperstion dans les cylindres.

Est ce que le fait d'accélérer haut dans les tours décrasse un moteur ou est-ce une idée reçu à la noix?

la tenue en régime élevé (mais pas sur-régime) contribue effectivement a décalaminer (un peu) le moteur.
pour ce refaire une santée un diesel a régulierement besoin de ce faire un vrai trajet (un bon 300 km) d'une traite.

Quand on pense à tout les diesels qui font que de la ville à coup de 20km...

Un autre petit, truc pour réduire l'encrassement, c'est des bloquer ou débranché le système egr (recyclage des gaz d'échappement).
Ça vous créer une des ces couches épaisse dans la tubulure avec le temps....

Oui mais à ce moment là, le moteur n'est plus conforme aux normes écologiques . En tout cas, c'est ce que j'ai lu à propos de ma bécane sur un forum .

le seul avantage a debrancher un egr est la course a 1/2 cheval.
le systeme egr se nettoie et ce regenere de maniere autonome.

Le système peut être, mais ce que je veut dire c'est que ça évite d'avoir sa tubulure encrassé, encore récemment sur un 2l HDI j'ai vu une couche de 4/5mm de calamine genre "pâte grasse".
C'est sûr que ça ne va pas faire gagner de la puissance, quoique sur un diesel atmo avec 200000Km si le diamètre est réduit de 1/3, je pense que ça peut quand même se ressentir.

Pour en revenir à la 306 Td, ce qui pourrai peut être améliorer et surtout pour être sûr de son état c'est une révision de pompe à injection, chez un diéséliste. Bon, tout dépend de son kilométrage car c'est en général assez chère selon l'usure et les pièces a changer.

quelle tubulurre grasse??? si c'est celle de la vanne, ca n est pas spécialement important bien que anormal.

concernant l'injection, la priorité est le controle et révision (donc tarage) des injecteurs.
concernant la pompe, ou elle monte en pression et tout vas bien ou pas.
ensuite le réglage d'opacité mais globalement, peut de soucis  
aucun dieseliste ne touchera la pompe avant que les injecteurs n'aient été faits

Ben le gras, quand tu démonte une tubulure par exemple pour changer des bougies de préchauffage sur un DW8 , que ce soit dans la tubulure en plastique ou dans l'autre partie en alu sur la culasse !!! En 9ans de mécanique, je n'ai vu aucun diesel qui n'y échappe   .
Le recyclage des vapeur d'huile doit aussi jouer un rôle là dedans.

Mais là je m'interroge dadaetdom tu n'a jamais vu de tubulure comme je décris?

Concernant les injecteurs, je n'en ai jamais vu non plus en-dehors des données constructeur, les plus kilométré que j'ai contrôlés avait un peut plus de 400000km c'était sur une xantia 1,9td ....

je me demande de quelle tubulure tu parle.

recyclage des vapeurs d'huile?
circuit egr?
echapement?

si il s'agit du recyclage de vapeur d'huile c'est plus ou moins normal.
si il y en as trop c'est qu'il y a obturation trop importante et donc sur-condensation.

des injecteurs qui pissent et/ou encrassés, j'en ai vu passer pas mal.
par contre des aiguilles hs jamais.

Pardon, j'ai peut-être employé un terme qui a faussé ta compréhension, quand je dis "tubulure" je parle simplement de la pipe d'admission ou collecteur d'admission. (depuis toujours j'emploie les 3 mots au même titre).

Bref, je pense qu'on va en rester là, avec ces histoires d'encrassements   .

ah ok.
oui effectivement et cela est du justement au recyclage des vapeur d'huile et est tout a fait normal.
y conpris meme certains moteur fonctionnent a l'air graissé via une reserve d'huile dans la pipe.